Prawdziwa "Piątka PiS" dla miasta kolejarzy nad Kamienną

W poniedziałek, 8 kwietnia, poseł na Sejm RP Marzena Okła-Drewnowicz  zorganizowała konferencję pt. "Nowa piątka PiS dla miasta kolejarzy nad Kamienną". Konferencja odbył się przy lokomotywie przed dworcem PKP w Skarżysku-Kamiennej. Oprócz posłanki w konferencji udział wzięli przedstawiciele skarżyskiej Platformy Obywatelskiej.

Posłanka Marzena Okła-Drewnowicz skupiła się na problemach związanych z  realizacją inwestycji kolejowych kluczowych dla naszego miasta, powiatu i województwa. "Nowa piątka PiS dla miasta kolejarzy nad Kamienną" to odpowiedź skarżyskiej Platformy Obywatelskiej na "Piątkę Kaczyńskiego" Prawa i Sprawiedliwości.

- Wszyscy wiem, że Skarżysko-Kamienna to miasto kolejarzy nad Kamienną.  Nie tak dawno, jedna z posłanek PiS prezentowała "Piątkę Kaczyńskiego", ,tymczasem ta prawdziwa "Piątka" wygląda zupełnie inaczej. Brak pieniędzy na tunel pieszo-rowerowy, brak pieniędzy na remont dworca PKP,  brak pieniędzy na modernizację linii numer  25 Skarżysko-Końskie oraz linii kolejowej  nr 8 Skarżysko-Kielce-Kozłów , dopełnieniem tych złych wiadomości jest pominięcie Skarżyska-Kamiennej w nowych inwestycjach kolejowych w ramach programu Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Posłanka Marzenka Okła-Drewnowicz  omówiła szczegółowo każdy z punktów (poniżej opis działań posłanki, związanych z daną inwestycją).

- Przez wiele lat lobbowaliśmy za tym, żeby tunel pieszo – rowerowy przebiegał pod torami  kolejowymi, które przedzielają Dolna Kamienna i Przydworcowe. To jest szczególne ważne , ponieważ mamy starzejące się społeczeństwo i ten tunel jest dla nich w dzisiejszych czasach  bardzo ważny. Dodatkowo to miał być tunel rowerowy - mówiła Marzena Okła-Drewnowicz.

- Bardzo mocno włączyłam się w lobbowanie tego tunelu, wtedy  podjęto decyzję, żeby powstał specjalny zespół roboczy, który będzie zajmował się przygotowaniem do tej inwestycji. Niestety dziś budowa tunelu piszeo-rowerowego została unieważniona - dodaje.

- W sierpniu przedstawiciele władz miasta, powiatu, województwa i PKP PLK  podpisały preumowę  w kwestii budowy przejścia, we wrześniu został ogłoszony przetarg, niestety kwota przetargu przekroczyła pierwotną wartość kosztorysową i zaczęły się schody. Zwróciłam się pismem do ministra czy zwiększy kwotę na wkład własny, otrzymałam odpowiedź, że nie, minister nie może zwiększyć kwoty dofinansowania ponieważ PLK zwróciły się do samorządu województwa świętokrzyskiego i marszałek Andrzej Bętkowski odmówił wkładu własnego - zaznacza posłanka.

- Gdy oddawaliśmy władzę kolegom radnym z PiS sytuacja z planowanymi inwestycjami wyglądała dobrze. Mieliśmy gwarancję, że   w krajowym programie kolejowym jest linia kolejowa nr 8 na całym przebiegu przez nasze województwo, że na pewno będzie wyremontowana będzie linia kolejowa nr 25 z budową tunelu, przebudową dworca,   to było zagwarantowane. Mieliśmy zapewnione , że tunel pieszo-rowerowy będzie zbudowany, tunel który z połączeniem budowy nowego wiaduktu nad torami kolejowymi  rozwiąże wiele problemów - mówił Jan Maćkowiak.

Anna Leżańska zdementowała informację, że to samorządy są odpowiedzialne za nie przygotowanie tych inwestycji. To nie jest prawda. Od początku uczestniczyliśmy we wszystkich pracach - mówiła.

- Samorząd powiatowy i miasta opracował koncepcję przebiegu, gdzie możemy technicznie wykonać tunel pieszo-rowerowy , gdzie są możliwości na dołączenie do terenu, do dróg, tak żeby ta inwestycja była spójna z naszymi drogami  i przebiegiem naszych tras. W grę wchodził również Suchedniów , który razem z nami podpisał porozumienia ,przygotowaliśmy się do tych inwestycji ,  znaleźliśmy techniczne rozwiązania, okazało się, że nie ma najważniejszego czynnika czyli środków finansowych. Wspólnie z miastem wyłożyliśmy 95 tys. na koncepcje, które miały umożliwić budowę tych tunelów. Zaprzeczam jakoby samorząd zaniechał prac, uczestniczyliśmy cały czas w rozmowach, jeździliśmy do Warszawy,PLK przyjeżdżały do nas, , to co było możliwe zrobiliśmy - powiedziała Anna Leżańska.

- Rząd Donalda Tuska wynegocjował ogromne środki finansowe dla Polski przy mniejszym budżecie Unii Europejskiej. Rząd Ewy Kopacz,w dniu 15 września  2015 roku, przyjął krajowy program kolejowy, w którym zostały przewidziane takie inwestycje kolejowe jak tunel pod torami kolejowymi w Skarżysku-Kamiennej . Niestety rząd Prawa i Sprawiedliwości nie potrafił zbudować nawet jednej z tych inwestycji a mijają już trzy lata. Jak nie teraz, to  te inwestycje tak naprawdę w Skarżysku i naszym województwie nigdy  nie powstaną, bo nowa perspektywa unijna nie będzie tak szczodra jak ta, która właśnie dobiega końca. Może trzeba posłom PiS pokazać jak trzeba lobbować w kwestiach ważnych dla ich małej ojczyzny.  Wysyłam panu ministrowi  książkę "Miasto kolejarzy nad Kamienną" wraz z zaproszeniem do Skarżyska, mam nadzieję, że pan minister z zaproszenia skorzysta -powiedziała Marzena Okła-Drewnowicz.

- Zaproszenie będzie wysłane też do wszystkich zainteresowanych stron. Mam nadzieję, że takie spotkanie odbędzie się w przeciągu dwóch tygodni - zaznaczała.

 

Lokomotywa: Prawdziwa Piątka PiS dla Miasta Kolejarzy nad Kamienną

Wagon 1: brak pieniędzy na tunel pieszo - rowerowy

03.12.2012r. wizyta w Skarżysku-Kam. ministra ds. kolejnictwa Andrzeja Massela w celu zapoznania go z potrzebą budowy podziemnego przejścia pod torami kolejowymi i powołania zespołu roboczego w tej sprawie.

14.01.2013r. pismo poseł Marzeny Okły-Drewnowicz ws. zorganizowania w PLK w S-ku spotkania roboczego dot. tunelu.

18.03.2013r. spotkanie robocze w PLK w S-ku, podczas którego ustalono, że PLK rozpocznie prace przygotowawcze do tej inwestycji pod nową perspektywę finansową UE 2014-2020,         ze środków, które będą na ten cel w dyspozycji samorządu województwa.

29.10.2014r. wizyta wiceministra ds. kolejnictwa Zbigniewa Klepackiego, podczas której wiceminister przekazał informację dot. finansowania inwestycji i terminu jej rozpoczęcia. Inwestycja miała się rozpocząć w 2016r. z wykorzystaniem środków RPO woj. świętokrzyskiego.

15.09.2015r. przyjęcie przez RM Krajowego Programu Kolejowego, w którym na liście podstawowej, z zagwarantowanym dofinansowaniem wkładu własnego, na miejscu 70 została wpisana „Budowa zintegrowanego systemu komunikacyjnego wraz z przejściem pod torami        w obrębie stacji kolejowej Skarżyska-Kamiennej".

25.05.2015r. wizyta wiceministra ds. kolejnictwa Sławomira Żałobki i dyr. Departamentu Kolei Marty Postuły, podczas której została przekazana informacja o KPK i przebudowie linii kolejowej nr 8 między Radomiem i Kielcami oraz o planowanym rozpoczęciu prac związanych z budową tunelu.

08.06.2016r. zapytanie poselskie (565) w sprawie budowy tunelu pod torami w Skarżysku-Kam.

13.08.2018r. przedstawiciele samorządu wojewódzkiego, powiatu skarżyskiego i gminy podpisali preumowę dot. dofinansowana budowy tunelu pieszo - rowerowego. PKP PLK S.A. wyceniło jej realizację na ponad 45 mln zł. 85% tej kwoty, czyli blisko 31,6 mln zł. miało być dofinansowane    z RPO.

wrzesień 2018r. ogłoszenie przetargu na realizację inwestycji.

05.11.2018r. prośba PKP PLK S.A. do marszałka województwa świętokrzyskiego o zwiększenie dofinansowania w zakresie pozwalającym na wybór najkorzystniejszej oferty.

03.12.2018r. odmowa PKP PLK S.A. marszałka województwa świętokrzyskiego dot. zwiększenia środków na budowę tunelu pieszo-rowerowego w Skarżysku-Kam.

21.12.2018r. interpelacja (28124) do ministra infrastruktury ws. zwiększenia środków na wkład własny do budowy tunelu.

styczeń 2019r. odpowiedź na interpelację, odmawiająca zwiększenia wkładu: „z uwagi na brak możliwości zwiększenia dofinansowania UE ze strony Marszałka Województwa Świętokrzyskiego (gdzie udział środków UE i krajowych został określony odpowiednio do poziomu 85% i 15%), nie jest możliwe zwiększenie udziału wkładu krajowego do tego zadania ze środków będących          w dyspozycji ministra właściwego ds. transportu."

W związku z tą odmową marszałka minister poinformował, że „prowadzone są analizy co do dalszego sposobu realizacji przedmiotowego projektu, w tym m.in. rozważane jest ograniczenie jego zakresu rzeczowego."

01.02.2019r. pismo poseł Marzeny Okły-Drewnowicz do PKP PLK z zapytaniem o analizę dot. ograniczenia zakresu rzeczowego budowy tunelu.

28.02.2019r. odpowiedź PKP PLK dot. analizy „ograniczenia zakresu ww. projektu, wśród których znajdują się propozycje m.in. rezygnacji z wymiany nawierzchni torowej i rozjazdów, poza pracami wynikającymi bezpośrednio z budowy konstrukcji przejścia pod torami; ograniczenia wymiany sieci trakcyjnej do konstrukcji wsporczych wchodzących w kolizję z projektowanym przejściem pod torami; wyburzenia budynku dyżurnego peronowego na peronie nr 2 wraz z przeniesieniem wskazanego stanowiska do nowego obiektu przy peronie nr 1; rezygnacji z wszystkich planowanych prac na terenie sekcja eksploatacji."

01.02.2019r. pismo poseł Marzeny Okły-Drewnowicz do Marszałka Województwa Świętokrzyskiego z prośbą o ponowne rozważenie możliwości zwiększenia alokacji środków unijnych na budowę tunelu, w związku z odpowiedzią podsekretarza stanu Andrzeja Bittela, który poinformował, że z uwagi na negatywną odpowiedź marszałka nie jest możliwe zwiększenie wkładu krajowego dla tego zadania.

20.02.2019r. odpowiedź marszałka województwa ws. możliwości zwiększenia alokacji środków na budowę tunelu iż: „ Nie ma tym samym na ten moment możliwości zwiększenia przyznanej pierwotnie kwoty dofinansowania do projektu ..." Jednocześnie marszałek poinformował, że: „ nie ma ... ze strony IZ żadnych przeszkód, aby Beneficjent Projektu sfinansował nadwyżkę wydatków koniecznych do poniesienia w wyniku przeprowadzenia postępowania o wyborze wykonawcy     w stosunku do pierwotnie zakładanej wartości ze środków pozostających w dyspozycji Ministra Infrastruktury, w proporcjach innych niż 85% do 15%.

28.03.2019r. unieważnienie przetargu na budowę tunelu

04.04.2019r. (8902) zapytanie do ministra inwestycji i rozwoju o możliwość zmiany proporcji udziału środków unijnych i własnych w stosunku do podpisanych preumów.

04.04.2019r. (30591) interpelacja do ministra infrastruktury ws. zwiększenia dofinansowania        do budowy tunelu, zgodnie z odpowiedzią udzieloną przez marszałka województwa, z której wynika, że minister może zwiększyć dofinansowanie do wkładu własnego bez konieczności zachowania proporcji udziału środków pierwotnie określonych w preumowie.

Wagon 2: brak pieniędzy na remont dworca PKP

Interpelacja kwiecień 2019: Czy zostanie zwiększona kwota dofinansowania do remontu dworca, który PKP S.A. wyceniła na 22 mln. zł do kwoty pozwalającej na wyłonienie wykonawcy, czy też podobnie jak w przypadku tunelu pod torami przetarg ten też zostanie unieważniony ?

Wagon 3: brak pieniędzy na modernizację linii nr 8  Skarżysko - Kielce- Kozłów

Interpelacja (30509) w sprawie budowy linii kolejowej nr 8 na odcinku Skarżysko - Kielce - Kozłów. W KPK na ten cel były zaplanowane środki w wysokości 593,4 mln zł. W dniu 19.02.2019r. rząd PiS na realizację tego zadania pozostawił jedynie  20 mln zł., co oznacza,         że w tej perspektywie finansowej UE na tym odcinku nie będzie modernizacji linii kolejowej nr 8.

29.03. 2019r. Przewodniczący Samorządu Województwa Świętokrzyskiego zwrócił się z prośbą    o podjęcie przeze mnie interwencji w tej sprawie, powołując się na uchwałę Sejmiku z dnia 25.03.2019r., w której możemy doczytać, że: „...nie godząc się na stopniowe eliminowanie inwestycji związanych z regionem świętokrzyskim Sejmik Województwa Świętokrzyskiego oczekuje ponownej weryfikacji założeń Krajowego Programu Kolejowego ...", a przecież samorząd województwa rządzony jest dziś przez PiS.

Interpelacja (30715) kwiecień 2019r. o przywrócenie finansowania modernizacji linii nr 8 na w/w odcinku.

Wagon 4: brak pieniędzy na modernizację linii nr 25 Skarżysko - Końskie

3.08.2016r. wicepremier Mateusz Morawiecki podczas wizyty w Kielcach zapowiedział, że inwestycje kolejowe są kluczowe dla województwa świętokrzyskiego.

wrzesień 2016r. interpelacja (5762 bezpośrednio skierowana do wicepremiera w związku z jego zapowiedzią) w sprawie przeniesienia modernizacji linii kolejowej nr 25 z listy rezerwowej w KPK na listę podstawową.

Odpowiedź ze strony ministerstwa rozwoju jest negatywna. Do dziś modernizacja linii nr 25 pozostaje na liście rezerwowej.

Wagon 5: pominięcie Skarżyska-Kam. w nowych inwestycja kolejowych 

Interpelacja kwiecień 2019r. w sprawie marginalizacji Skarżyska - Kamiennej przy planowaniu inwestycji kolejowych w ramach programu Centralnego Portu Komunikacyjnego.

[gallery ids="30669,30670,30671,30672,30673,30674,30675,30676,30677,30678,30679,30680,30681,30682,30683,30684,30685,30686,30687"]